Zdar pánové,
nedaří se mi najít návod na výměna řetězu vyvažovacího hřídele, pokud tady je dejte odkaz.
Našel jsem jsem sice fajn postup na DR 650 (www.dr-650.com/index.php/suzuki-dr-650-r.../134-va-vyvaovac-zku), který má hodně podobný motor, ale rozvodový řetízek má někde jinde.
Teď k věci: mám sundaný rotor magneta a volnoběžku a teď nevím jak sundat řetízek, musím sundat ozubené kolo rozvodu? Jak potom zajistím vačku proti pootočení z puvodní polohy?
P.S.: dělám na tom s kámošem co servisuje KTM a motokrosové motorky, ale Biga jestě na ponku neměl...a s takovým případem se ještě nesetkal.

Díky za rady (rád bych už jezdil když je venku tak hezky:)

Prohlídni toto:
suzuki-dr-big-750.howto.cz/motor_rozmontovani.php

suzuki-dr-big-750.howto.cz/motor_smontovani.php


pokud nemáš manuál, tyto rady jsou s obrázky k nezaplacení...

při výměně vyvažováku se sundavá( a následně mění taky!) rozvodový řetízek, je to složitější: ventilové víko dolu, uvolnit napínák rozvodového řetízku, z vačky uvolnit rozvodové kolo(dva zajištěné šroubky) pak sundat rozvodový řetěz, pak řešíš vyvažovák, pak se nastaví vyvažovák a potom se nastaví rozvody. Je to dost stručné, psal bych to dlouho

Rozvodový řetěz má najeto 4000km, takže zustává...

Postup je na hlavní stránce, Technika, Aldyho rady.

Zdravím, ja sa chcem len spýtať, či je možné vymeniť vyvažovaciu reťiazku bez toho aby som musel demontovať veko hlavy a vačkovú hriadeľ? Myslím tým, či po uvoľnení šponováku sa reťiazka tak predĺži, že je ju možné dať dolu z ozubeného kolieska na vyvažovacom hriadeli.

Máte s tým takto už niekto skúsenosť?

Díki

Víko a vačku musíš sundat

A mimo to, ten řetízek bez sundání ozubených kol nesundáš, a taky Tě čeká rotor zapalování (nutný stahovák a přípravek k aretaci rotoru) i kryt řetízku.šlo by to jen tehdy, pokud by byl rozpojen a potom ho snýtovat...pokud nemáš origo řetízek se značkami, označ si polohu ozubených kol vyvažováků dulčikem i na karteru, to vše v základním nastavení motoru- HÚ , viz čára na rotoru a šipka na karteru (před rozebráním) ... a je potřeba třetí ruka na napínák rozvodového řetízku

Má pravdu předseda,řetízek mi osobně měnil

neoriginální řetízek musíš hlavně odpočítávat piny od značky na klice k horní značce na kolečku to je 26-tý pin před značkou a k dolnímu 56 pinů vzato směrem po řetězu protisměru otáčení hodinových ručiček,jinač Ti vypadnou skla z brejlí až to natočíš.
Prosím o utahování matic obou kol do max 35Nm a imbusů kladky do 18Nm.Protože skoro při každém zásahu co někomu dělám motor je vše dorvané na krev a někdy to jde vyšroubovat se závity
Používejte malé klíče a né nástavce a trubky jak na mostní konstrukce.

Díki všetkým, to ste ma nepotešili s tou vačkou ale čo sa dá robiť. Inak na utahovanie (niekedy a niekde od oka) ja používam väčšinou momentové kľúče (spravil som si radosť do dielne ). Keď som kúpil bigouša a išiel šponovať uťahovák a dve skrutky od veka elektriky boli tak dorvané že pri povolovaní ostal závit v bloku. Niekto ozaj nemá v ruke ani to plus/mínus. Inak by ma ešte zaujímalo načo tretia ruka pri tom šponováku čo je tam za pasťičku nachystané na mňa?

Inak hento konštrukčne po... v Suzuke. Ja robím konštruktéra a za hento by som sa hádal. Reťaz na pohon vačky OK ale mám pocit, že si to asi aj uvedomovali ale nechceli prekopať motor (zasa len peniaze), lebo dať "tenkú" retiazku na pohon vyvažovákov OK, ale že tá istá reťiazka je ešte namáhaná od pohonu rozvodov tak to bol ozaj blbý nápad. Prerobiť to cez ozubený prevod a ten motor by bol veeeeľmi dobrý a čo sa týka vibrácií jazdil som na bmw f 800 gs a majiteľ čakal ako budem nadšený, ale ja buď som divný alebo neviem, mne tam práve už tie vibrácie chýbali. Inak vám tiež tak strašne šustí ten reťaz? Chalani hovorili, že keď idem okolo je to akoby nejaký sáčok šusťal. Ked som to mal rozobrané vymenil som aj ihlové ložisko v napínáku reťaze, došponoval tak ako má byť cez momenťák a ked som naštartoval tak žiadna zmena stále strašné šustenie. Tak sa len pýtam, či to tak máte všetci, alebo tam mám možno už chytené nejaké ložisko. A šusťalo to tak už čo si pamätám od kúpy. Vymieňam ho koly tomu, že asi už posledné došponovanie a šponovák je na doraz.

Dik

kvôli

PASTIČKA TO ŽÁDNÁ NENÍ, JEN PŘI ČASOVÁNÍ ROZVODŮ JE LEPŠÍ, KDYŽ TI NĚKDO PODRŽÍ PŘEDPJATÝ NAPÍNÁK, NEŽ SE S TÍM TRÁPIT
S tím řetízkem věděli co dělají, má to DR 600, 650, 750. žádná porucha nehrozí, obávaný je spíš napínák rozvodů, to je nešťastně řešené.
To šustění je víc napnutý řetízek, ono si to sedne, nebo když ne, tak ho malinko povol a nebo jako mně Ti šustí spojkové ložisko v pravém deklu motoru...
... a Big nemá vibrace , viděl jsem velký GSo, to na volnoběh odskakovalo do boku, má přece jenom ty válce na špatnou stranu

To spojkové ložisko stojí cca 20 Kč.

udelas to v klidu i sam..taky to mam na par motorech zasebou..ale kdyz je u toho druhy, tak za prve si pokecas a nenudis se a za druhe ta treti neni potreba ale kdyz je, jde to lepe..jak psal kolega BUS :-)susteni retizku poznas..to je charakteristicky zvuk..teda myslim to presponovani....
tak s chuti do toho..a poradim ti to tu cele procist, ptas se na veci ktere tu jsou jiz 100x vyřčene .-)

Vďaka všetkým za rady.
A s tou reťiazkou som myslel, že to je zlé riešenie, lebo je tu nutnosť jej napínania a mení sa aj poloha vyvažovákou počas jej vyťahovania a tým jemne aj poloha vačkového hriadeľa voči kľukovému hriadeľu, k tomu sa pripočíta nejaké to vytiahnutie rozvodovej reťaze a hneď tu je nejaký ten uhol pootočenia ale to už moc blbnem (choroba z povolania) .
Jednoducho tým chcem povedať, že Ingeníri určite uvažovali aj pri tvorbe DR600 a ďalších kubatúr nad pohonom cez ozubenie, čo je bezúdržbové, ale toto bolo oveľa jednoduchšie a lacnejšie riešenie na úkor údržby. Vyhrala ale zasa reč peňazí